AnasayfaEn büyük projelerABD, Hawaii'deki Honolulu Demiryolu Transit Projesi ile İlgili Son Gelişmeler

ABD, Hawaii'deki Honolulu Demiryolu Transit Projesi ile İlgili Son Gelişmeler

Honolulu Demiryolu Transit Projesi mevcut demiryolu hattını kısaltmak için revize edilecek. Bu sonra Honolulu Hızlı Ulaşım Otoritesi South Street'te biten yeni bir Honolulu demiryolu planını onayladı.

Yeni plan özellikle mevcut demiryolu hattını etkileyici bir 1.25 mil kısaltın ve Honolulu Circuit Court ve Waterfront Plaza'dan yaklaşık bir blok uzaklıkta olan South Street ve Halekauwila Street'in köşelerinde inşaatı duraklatın. Bu site için Civic Center Station adında yeni bir istasyon planlanıyor.

İnşaat ipuçlarını arayın
  • Bölge ülkesi

  • Sektör

Sadece Nairobi'deki bina projelerini görmek ister misiniz?Buraya tıklayın

Yeni plan aynı zamanda, Central Oahu'dan gelen tren yolcuları için tren hattına binmeden önce arabalarını park etmeleri için uygun bir yer sunması beklenen, başlangıçta planlanan 1,600 duraklı Pearl Highlands otoparkının inşaatını da erteliyor.

Otopark 330 milyon ABD Dolarına mal olacaktı, bu da yeni plana göre karşılaştırılabilir yapılardan çok daha pahalıydı, çünkü şehir planı onu bir dere üzerine havadan yayılan temelleri gerektirecek bir taşkın yatağında inşa etmekti.

Yeni Honolulu demiryolu planı, başlangıçta önerilen yolcu sayısını %30 oranında azaltacak

Yeni Honollulu demiryolu planında öngörülen kısaltılmış hat, hattın fiili inşaat çalışmaları başlamadan önce on yıldan fazla bir süre önce geliştirilen yolcu projeksiyonlarına göre hafta içi her gün rayı kullanacak insan sayısını yaklaşık %30 oranında azaltacaktır.

Doğu Kapolei'den Ala Moana'ya 20 millik güzergahın tamamı için öngörülen orijinal yolcu sayısı günde 119,600 binişti, ancak HART şimdi, hat kısaltılırsa ve Ala Moana dahil iki tren istasyonunda inşaat yapılırsa yolcu sayısının günde yaklaşık 84,000'e düşeceğini tahmin ediyor. ertelenir.

HART yönetim kuruluna, şehrin Civic Center Station'da önerilen yeni bitiş noktasına hizmet etmek üzere iki büyük otobüs hattı planladığı söylendi, böylece sürücüler trenden otobüslere hızlı bir şekilde transfer ederek Hawaii Manoa Üniversitesi'ne ve Waikiki'ye devam edebilirler.

Yolcu sayısındaki bu düşüş, Honolulu demiryolunun şehir trafiği üzerinde başlangıçta planlanandan daha az etkisi olacağı anlamına geliyor.

Proje

Honolulu Demiryolu Transit veya Honolulu Yüksek Kapasiteli Transit Koridor Projesi, Hawaii'nin Honolulu İlçesinde yapım aşamasında olan bir hafif raylı sistemdir. Projenin inşaatı 2011 yılında başladı ve yerel bir vergi ek ücreti ve ABD'den 1.55 milyar dolarlık bir hibe ile finanse ediliyor. Federal Transit İdaresi (STA). Ewa Ovası'ndaki Aloha Stadyumu ile Doğu Kapolei'yi birbirine bağlayan projenin ilk aşaması bu yıl içinde, ikinci aşaması ise önümüzdeki beş yıl içinde açılacak. ve Honolulu şehrini geçerek Ala Moana Center'a gidin.

Ayrıca Oku: Honolulu Rapid Authority, operasyonlar için 550 milyon ABD doları talep etti

Şubat 2011

Demiryolu hattı %53 oyla onaylandıktan sonra nihayet inşaat başlayabildi. 1960'larda toplu taşıma hattı planları yapıldı; Özellikle seçimler sırasında devam edip etmeyeceği konusundaki proje.

Mart 2012

Honolulu Rail Transit (HART), Dan Grabuskas'ı üç yıllık bir sözleşmeyle İcra Kurulu Başkanı ve CEO olarak atadı. O yılın ilerleyen saatlerinde inşaat işçileri, demiryolu direklerini destekleyecek temele beton dökmeye başladı ve ardından Federal Transit Authority (FTA) ve Honolulu Kent Konseyi, 5, 1 milyar ABD doları olmak üzere 6 milyar dolarlık bir bütçe için anlaşma imzaladı. federal hükümet tarafından sağlanır.

Kasım 2015

STA, Konsey projeyi tamamlamak için yeterli fona sahip olduğunu kanıtlayana kadar fonları alıkoyduğu ve takip eden yılın Ocak ayında beşe kadar uzattığı için proje büyük bir engelle karşılaştı. Yıllar önce, genel dolaylı vergi ek ücretinin eklenmesine karar verildi. 1.2 milyar dolarlık finansman.

Mayıs 2016

STA, 32 km'lik güzergahın toplam maliyetini 8.1 milyar ABD doları olarak tahmin ettiğini açıkladı. Buna ek olarak, HART'ın Doğu Kapolei'den Ala Moana Merkezi'ne tam hizmetin Ocak 2024'de başlayacağını söyleyen federal finansman anlaşmasına kıyasla, raylı sistemin tamamlanması Aralık 2020'e yaklaşık beş yıl ertelenecek.

Mayıs 2020

Doğu Kapolei'den Aloha Stadyumu'na uzanan güzergahın (ilk etap) 10 millik bölümünün tamamlanacağı açıklandı.

Mart 2021

Honolulu demiryolu projesi, COVID yardım faturasında 70 milyon ABD doları sağladı

Honolulu demiryolu projesi, Honolulu'nun demiryolu taşımacılığının pandemi nedeniyle kaybedeceği tahmin edilen yüz milyonlarca doları karşılamaya yardımcı olmak için Kongre'den geçmesi planlanan 70 trilyon ABD Doları tutarındaki COVID yardım paketinden 1.9 milyon ABD Doları hibe alacak şekilde dahil edildi.

The ABD Senatörü SchatzYakın zamanda Senato Ödenekler Komitesi'nin Ulaştırma, Konut ve Kentsel Gelişim Alt Komitesi Başkanı olarak atanan , yasa tasarısının Meclis görüşmeleri sırasında demiryolu için fon sağladı. Federal fonun, devam eden pandeminin bir sonucu olarak yerel vergi gelirlerinde yakın zamanda yaşanan bir açığın demiryolu projesinin üstesinden gelmesine yardımcı olması bekleniyor.

Ayrıca Oku: ABD Ulaştırma Bakanlığı, Silver Line Rail, Teksas için kredi verdiğini duyurdu

2020 için, Honolulu demiryolu, projenin toplamayı beklediği oda ve tüketim vergisi doları olarak yaklaşık 62 milyon ABD Doları kaybetti. Federal COVID-70 yardım faturasındaki 19 milyon ABD doları tutarındaki demiryolu fonu bu miktarı karşılayacaktır.

“Bu hibe, Honolulu Hızlı Ulaşım Otoritesi (HART) HART Geçici İcra Direktörü Lori Kahikina yakın zamanda bir basın açıklamasında, kritik yol inşaat hedeflerine doğru çalışmaya devam etmek için” dedi. Bununla birlikte, HART finans yetkilileri, demiryolunun proje ömrü boyunca yalnızca oda ve tüketim vergisi gelirlerinde COVID ile ilgili toplam 376 milyon ABD Doları kayıpla karşı karşıya olduğunu tahmin ediyor.

Gerçekten de, HART'ın Pazar günkü açıklaması, 70 milyon ABD dolarının pandemi ile ilgili açığın “bir kısmını” karşılayacağını söyledi. Kalan açığın önümüzdeki yıllarda nasıl kapatılacağı henüz belli değil.

Schatz yaptığı açıklamada, "Buradaki amacımız, pandeminin neden olduğu yerel vergi gelirlerindeki kaybı kapatarak Belediyenin payının bir kısmını ödemesine yardımcı olmaktı. Bu biraz rahatlama sağlıyor, ancak HART ve City hala uygulanabilir bir finansal plan bulmalı ve bu projeyi Honolulu halkı için çalıştırmalı."

Haziran 2021

Honolulu Rapid Authority, operasyonlar için 550 milyon ABD doları talep etti

Honolulu Hızlı Ulaşım Otoritesi (HART) operasyonlara devam etmek ve büyük ölçüde tartışmalı olan devam eden demiryolu inşaatı için demiryolu müteahhitlerine gelecek yıl için ödeme yapmak üzere Honolulu Kent Konseyi'ne 550 milyon ABD Doları tutarında bir başvuruda bulundu.

Honolulu demiryolu projesi şu anda büyük ölçüde ödünç alınan ve zamanın gelmesine rağmen şehrin tahvil olarak borç para vermesini talep eden parayla çalışıyor. istasyonlarla birlikte 20 milyar ABD dolarına ulaşmıştır.

Bu, HART'ı 3.5 milyar ABD doları düzeyinde bir bütçe açığıyla karşı karşıya bıraktı.

Ayrıca Oku: Honolulu demiryolu projesi, COVID yardım faturasında 70 milyon ABD doları sağladı

HART Operasyon Direktörü Rick Keene geçen ay HART yönetim kurulu üyelerine, demiryolu otoritesinin her üç ayda bir yaklaşık 120 milyon ABD doları ila 180 milyon ABD doları ödediğini söyledi. Bu fonların çoğu, raylı işletim sistemini, yükseltilmiş rayları ve tren istasyonlarını inşa eden müteahhitlere gidiyor. Ancak HART, her üç ayda bir tüketim ve otel vergisi tahsilatlarında bu tutarlardan önemli ölçüde daha az alıyor ve salgın sırasında çeyrek başına 80 milyon ABD Dolarına veya daha azına daha da büyük bir düşüşle çeyrek başına yaklaşık 90 milyon ABD Doları ila 68 milyon ABD Doları arasında.

Projenin son zamanlarda karşılaştığı bir diğer zorluk, tekerlekleri beklenenden daha ince olan trenler için çok geniş olan raylardır. "Şu anda üzerinde düşünülen bir çözüm, belki de tüm arabaların tekerleklerini değiştirmektir, bu daha hızlı ve daha ucuz bir çözümdür, ancak tekerlekleri değiştirmenin bir dezavantajı, arabalara ağırlık eklemenizdir ve bu nedenle onlar eşiği aşacağız.

Yani ağırlığı bir yerden çıkarmanız gerekiyor. Pisti değiştirmeniz gerekiyorsa, yeni paleti üretip buraya göndermek için belki bir yıl olduğu tahmin ediliyor, oysa tekerlekler çok daha hızlı olabilir.” Lori KahikinaHonolulu Hızlı Ulaşım Otoritesi'nin geçici CEO'su ve icra direktörü belirtti.

kârimizin %100

Ekim 2021.

Raylı sistem planının çok geniş raylarda çok dar tekerlekler konusunda süregelen endişesi için geçici bir çözüm bulunması zor olsa da, bir çözüm için daha iyi bir plan şekilleniyor. Temmuz ayında duyurulan sözleşmeye, otomatik trenlerin 5 milden 55 mil / saat'e yavaşlatıldığı kritik hat noktalarını güçlendirmek için hiçbir yerel kaynak şirketi veya çok sayıda şirket teklifinde bulunmadı.

Mevcut uzun vadeli anlaşma, Honolulu Hızlı Ulaşım Otoritesi ve yüklenici Hitachi Rail Honolulu'nun, küresel bir tedarik sorunu nedeniyle üretilmesi, Honolulu'ya gönderilmesi ve kurulması bir yıl sürebilen daha geniş tekerleklerle her arabayı güçlendirmesi için. Şehre en erken teslimat tarihinin Nisan-Mayıs 2022 zaman dilimi civarında olacağı ortaya çıktı.

Mevcut hedef, Doğu Kapolei ile Ala Moana Merkezi arasında 20.2 millik, 21 istasyonlu bir güzergahta tren çalıştırmak. Plan şu anda 12.499 milyar dolar olarak bütçelenmiş ve Mart 2031'e kadar tamamlanması planlanmıyor. Şu anda bütçe, açığı kapatmak için kolay bir plan olmaksızın yaklaşık 3.5 milyar dolarlık bir eksiklikle karşı karşıya.

Kasım 2021

Honolulu demiryolu yetkilileri, adanın demiryolu transit projesinin maliyetine ilişkin tahminlerini azalttı. Bu yılın Mart ayında ortaya konan 11.4 milyar ABD Doları tahminlerinin yerine, demiryolunun Ala Moana Merkezi'ne ulaşması yaklaşık 12.4 milyar ABD Dolarına mal olacak.

Bu tahmin, tarafından yürütülen bir üçüncü taraf maliyet analizinden geldi. Triunity Yönetim ve Mühendislik A.Ş. ve aynı zamanda küresel Covid-19 pandemisinden toparlanan devlet vergi gelirlerine bağlanıyor.

Şehir şu anda, önceki tahmin olan 2 milyar ABD Doları'na kıyasla yaklaşık 3.5 milyar ABD Doları'lık bir açıkla karşı karşıya. Hızlı Ulaşım Geçici için Honolulu Otoritesi Yönetmen Lori Kahikina.

2021 Kasım sonu

Honolulu Hızlı Ulaşım Otoritesi (HART), Matthew Scanlon'u İnşaat Direktörü olarak işe aldı.

Scanlon, Honolulu Demiryolu Transit Projesi için inşaat yönetimi çabalarına liderlik etmek üzere HART Proje Direktörü'nün yönetimi altında çalışacak. İnşaat yönetimi ekiplerinin inşaat yönetimi, programı, bütçesi, kalitesi ve gözetiminden sorumlu olacaktır.

Bu pozisyon, bir bütçeye, programa ve FTA gerekliliklerine bağlı kalarak işin güvenli ve onaylanmış planlara ve şartnamelere uygun olarak teslim edilmesini sağlar.

Honolulu Rapid Authority, operasyonlar için 550 milyon ABD doları talep etti

Bir proje üzerinde çalışıyorsanız ve bunun blogumuzda yer almasını istiyorsanız. Bunu yapmaktan mutluluk duyarız. Lütfen bize resim ve açıklayıcı bir makale gönderin [e-posta korumalı]

1 YORUM

  1. “Rail'in yeni, resmi fiyat etiketi çıktı ve Ala Moana'ya transit hattı inşa etme maliyetleri son on yılda iki katından fazla artarak 12.4 milyar dolara ulaştı.

    Yeni maliyet, sunuma göre, tam 20 millik, 21 istasyonlu hattın Mart 65'de kullanıma hazır olma şansının %2031 olduğunu varsayıyor.

    Şehrin Federal Transit İdaresi ile yaptığı orijinal anlaşmaya göre, hattın geçen yıl tamamlanması ve yolcu taşınması gerekiyordu.

    Yeni maliyet, şehri projeyi bitirmek için ihtiyaç duyduğundan 3 milyar doların üzerinde eksik bırakıyor. Şehrin bu finansman boşluğunu nasıl dolduracağı belli değil.“ Civilbeat 3/12/2021

CEVAP BIRAKIN

Lütfen yorumunuzu girin!
Lütfen adınızı buraya girin